14 avril 2014

Le moteur

Depuis maintenant 25 ans que je pratique le modélisme, je rêve d'avoir un moteur en étoile. C'est chose faite désormais ! Comme quoi en aéromodélisme, il faut savoir être patient... Je vous présente donc mon noël pour ces 5 prochaines années. Il paraît que c'est la rolls des moteurs en étoile (dixit mon poto' Mika), On verra bien ! Voilà quelques détails : Les échappements sont courts... C'est cher l'acier... Bien vu le prolongateur de commande de gaz !!!! Les vis L et H sont bien accessibles. Y'a pas à dire, c'est bô... [Lire la suite]
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18 novembre 2014

Refroidissement du moteur

Pour avoir un moteur ventilé de manière optimale, il faut que la surface de sortie soit égale à 4 fois la surface d'entrée. Bien évidemment ce sera très difficile à obtenir malgré la création de tunnels de refroidissement (Rappel ici). Il faudra obtenir au moins le vapport 1:2,5...J'ai donc décidé d'agrandir légèrement le trou de sortie d'air du capot sous le fuselage (Je suis conscient que ce ne sera pas maquette, mais bon... j'ai des priorités).Dernière chose sur laquelle je peux agir, c'est la surafce d'entrée. Il faut la réduire... [Lire la suite]
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18 novembre 2014

Sorties d'échappement

Tant que le moteur est positionné, j'en profite pour réaliser les sorties d'échappement.Elles existent dans le commerce à 120€ (prolongateurs d'échappement) : Je ne suis pas radin mais je trouve ça un peu cher... J'en réalise donc avec 4 colliers autoserrants, deux morceaux de teflon de 6cm et deux morceaux de flexible de 10cm, le tout en 20mm de diamétre intérieur. Coût total : 25€ pour les deux. Seule astuce à savoir : le flexible ne rentrant pas dans le téflon, il faut le chauffer au chalumeau (simple soudo-gaz), cela... [Lire la suite]
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23 novembre 2014

finition du capot moteur

Il faut d'abord résaliser les ouïes.Je les trace au crayon. Je prédécoupe en faisant des trous diamètre 3mm. Je lime et je ponce pour obtenir un beau résultat. Je fabrique un tunnel avec du bristol que je colle dans l'ouïe à la cyano. J'arase le tout et je ponse au 320. Le tunnel débouche sur le flasque car je ne veux pas obtenir de prise d'air supplémentaire. Les deux ouïes latréales, quant à elles, resteront ouvertes car elles se situent derrière le flasque. Je réalise enfin la jonction de tôle avec et les... [Lire la suite]
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14 décembre 2014

Montage du moteur

Il est temps de monter le moteur de manière définitive. Il faut d'abord raccorder l'électronique et mettre en place les traingleries ainsi que la durite d'alimentation. La durite est assurée par deux colsons (en rouge sur la photo). Trainglerie de starter. Tout est relié. "Filston, viens m'aider à tenir le moteur pour que je puisse visser : " -->>> "C'est super lourd ton truc !" 5 vis plus tard, avec du frein filet médium et le capot moteur, voilà résultat :
14 janvier 2015

Installation du réservoir

Avant d'installer le réservoir il faut : - fixer l'allumage sur sa platine (avec des vis M3 avec du frein-filet). - coller une butée en balsa avec de la mousse. - passer un tuyau de prise d'air. - mettre un point de colle sur les cables du haubanage pour éviter le contact métal-métal. - fixer les durites sur le réservoir et sécuriser avec des "colsons". Puis placer le réservoir en prenant garde de ne pas pincer les durites. Il reste à concevoir la fixation arrière. La plus simple étant un élastique (sandow)... [Lire la suite]
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18 janvier 2015

Centrage de l'avion

Point crutial et repoussé au maximum, c'est le centrage de l'avion. Toute la construction a été réfléchie en fonction du centrage. Les masses ont été réparties le plus justement possible. Néanmoins, quand on travail à "l'aveuglette", on n'est certain de rien.  Allez, on ne peut plus reculer ! :-s Merci Michel pour l'astuce du centrage : Pour être le plus juste possible, il faut fabriquer une cale pointant le centrage et sur laquelle l'avion viendra se poser. (les images seront plus parlantes) On déclaque le profil et avec le... [Lire la suite]
15 février 2015

Rodage du moteur

Pour ne pas tout redémonter, le moteur sera rodé sur l'avion, au sol et sans le capot moteur. Le mélange est du SP98 (du pompiste et pas du supermarché) + 3% d'huile minérale (Motul 100) N'ayant pas de Théodore sous la main, j'ai attaché l'avion à un arbre et j'ai bloqué les roues avec des tournevis. On voit nettement que la sortie de gauche crache de l'huile. Beaucoup même... Alors le cylindre à 7h n'allume pas. Les tests ont montré qu'il y avait bien une étincelle mais lors des mesures de température les autres cylindres... [Lire la suite]
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28 février 2015

Suite du rodage et réglage moteur

Le moteur a avalé 10l de mélange SP98 + huile minérale (motul 100) à 3%. L'étape suivante a été de passer à l'huile 100% synthèse ester (IGOL STS-R) à 2%. Cette fois ci, le comportement du moteur a changé : Le cylindre à 7h allume désormais. On ne l'entend pas au bruit mais à la prise de température cela est significatif. Au départ le cylindre ne dépassait pas les 50°C à plein régime. Désormais il passe les 100°C. Certes il fume lorsqu'il est un certain temps au ralenti mais la fumée se discipe lorsque le cylindre se rallume. ... [Lire la suite]
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04 mars 2015

Upgrade et tarage du carburateur Walbro du moki 180

Les tests moteur ont mis en avant une perte de régime lorsque le capot moteur était monté. D'après les analyses des spéctialistes du forum modelisme.com il est nécessaire de réaliser un déport de la prise d'air du compensateur de pression atmosphérique. Il faut donc déposer le moteur de l'avion puis son carburateur. Deux intervensions sont prévues : 1 - Réaliser un déport de la prise d'air du compensateur de pression atmosphérique. Un morceau de tuyau en laiton est soudé à l'étain sur le capot en tôle 2 - Vérification du... [Lire la suite]
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