1 - Le corsair, kit F4U topflite Giant 2.26m (début de la construction en août 2007) : http://corsair.canalblog.com/

2 - Nieuport 28, Kit Balsa USA 2.90m (début de la construction en février 2014) : http://nieuport28.canalblog.com/

3 - Beechcraft D18, plan Ziroli 2.90m (début de la construction en mars 2015 ) : http://beechcraft18.canalblog.com/

4 - Fokker D7, plan Balsa USA 3m (début de la construction en octobre 2018 ) : http://fokkerd7.canalblog.com/

5 - Lightning P38, plan Ziroli 2.90m (début de la construction en juin 2020) : http://p38lightning.canalblog.com/

6 - Bloch 152, PLan MRA n°1059 (revue n°670) (Début de la construction en juin 2022) : http://bloch152.canalblog.com/

Xoar fait de très belles hélices maquettes mais il est impossible d'en trouver en 30 x 12.
Les autres fabriquants en font mais elles sont hors de prix. Je n'ai donc pas d'autre choix que de maquettiser la fiala 30 x 12 que je possède déjà.

On commence par arondir les bouts de l'hélice pour la rendre plus rustique. Puis on retire le vernis d'origine et on passe plusieurs couches en alternance de vernis mat brun chocolat et chêne clair. On obtient une teinte assez sympathique.

Il faut ensuite simuler de faux renforts en tôle :

Les rivets sont réalisés à la colle blanche.

on peint ensuite à la Humbrol n°11 (argentée brillante) en protégeant avec un cache en adhésif de masquage.

Le recto et le verso sont peints (les rivets ne sont pas représentés sur le verso). C'est plutôt satisfaisant.

Il reste à passer une couche de vernis bicomposant mat pour protéger le tout.

Le nieuport a effectué son troisième vole. Les réglages de la cellule sont terminés.

L'avion vole désormais parfaitement ! Hip Hip Hip !!!

Merci à Seb. Pour ces superbes photos !

Quand on ne fait pas bien pour gagner du temps, on reperd le double après...

J'ai voulu garder les deux morceaux de tige des anciens haubans... Eh bien je dois eux aussi les remplacer...

Aujourd'hui, le vent était Est donc side-on, 10-14Knots... Pas l'idéal pour voler mais à la fois il y a pire...
L'avantage c'est que cela permet de tester l'avion en side-on --> Eh Bien ça passe sans souci. Je pense qu'il acceptera le vent side (travers)...

Les tests réalisés :
- le vol 1/2 à 1/3 de gaz : l'avion freine fort à cause de la trainée, ça fait parfois un peu peur mais ça reste en l'air :)
- la voltige : La voltige de base (bouche, tonneau, huit cubain et renversement) passe parfaitement C'est magnifique !
- les débattements : les débattements de profondeur avaient été augmentés, c'était mieux mais le vol avec "full débattement" s'est révélé très sécuritaire avec 45% d'exponentiel. Je vais donc créer un mode normal à 75% et plus 45% comme au départ et un mode 100%

Une petite vidéo sans caméraman donc assez rudimentaire !

Ayant constaté que les ouïes de refroidissement était certes efficaces mais réchauffaient de manière très significative l'enterieur du cacpit, il fallait donc créer une écope d'air frais.

Cette écope a pour but de créer un flux d'air frais entre le caburateur et la sortie des ouïes, évitant ainsi à l'air chaud de revenir vers le carburateur.

Les rares possibilités pour cela étaient :

- au niveau de la trappe du dessous mais étant juste derrière les échappements et régulièrement recouverte de résidus huileux, l'idée a été abandonnée.

- au travers du capot en utilisant la fausse prise d'air. Le problème c'est que le conduit d'air aurait été difficile à réaliser car il fallait passer entre les cylindres, sans toucher l'échappement annulaire, et revenir dans la cloison pare-feu qui n'est pas dans l'alignement de cette prise d'air... Bref... pas de plus simple non plus...

- Réaliser cette écope dans le capot bombé situé au dessus du fuselage. C'est l'option qui a été retenue.

On perce avec une mini-perceuse puis on finit à la lime. On applique ensuite une couche de peinture.

On colle un morceau de mousiquaire pour discimuler l'écope (elle est moins visible avec cela).

Puis on peint légèrement et on vieillit pour tout intégrer dans la masse.

L'écope passe presque inaperçue.

Tout était prêt ce jour, sauf la fixation du pilote, le temps était de la partie (une belle fenêtre météo).
J'ai donc chargé la voiture et je me suis rendu au terrain d'évolution.

Après quelques tests moteur nécessaires pour valider les réglages du carburateur, l'oiseau a pris les airs. Il n'aura fallu que quelques crans de trim à cabrer pour que l'avion vole parfaitement.

Je n'ai pas essayé grand chose, je voulais valider les capacités à voler. C'est chose faite !! Hip, hip, hip !

Prochainement, je réaliserai divers tests en l'air.

Les tests moteur ont mis en avant une perte de régime lorsque le capot moteur était monté.

D'après les analyses des spéctialistes du forum modelisme.com il est nécessaire de réaliser un déport de la prise d'air du compensateur de pression atmosphérique.

Il faut donc déposer le moteur de l'avion puis son carburateur. Deux intervensions sont prévues :

1 - Réaliser un déport de la prise d'air du compensateur de pression atmosphérique. Un morceau de tuyau en laiton est soudé à l'étain sur le capot en tôle

2 - Vérification du tarage du moteur :

Voilà le manomètre que j'ai acheté pour vérifier le tarage.

J'ai dû corriger légèrement celui-ci. Il était à 1.4 Bar et je l'ai redescendu à 1 Bar. On m'avait conseillé de le mettre entre 1 et 1.2 Bar.

Aujourd'hui j'avais prévu de réaliser des essais moteur...
Cétait mal parti pour le matin...

Heureusement, le temps a radicalement changé l'après-midi !

 Verdicte des bougies :