Structure externe du fuselage

Une parttie très intéressante car elle va donner le volume au fuselage.

Je colle les couples F1 (le dessus et les côtés) : Je pose le fuselage debout sur le couple F1 (pour moi F0) et je colle les couples à plat.

Ensuite je colle les couples F3A et F3B à la colle blanche

Petite astuce pour plaquer et maintenir le couple en bonne position : je tends un élastique.

Collage à l'époxy 30 minutes, des couples du dessus (en CTP).

"Chevillages" de toutes les parties soumises à des contraintes : haubans, cloison pare feu, support de train, fixations d'aile.

Je décide de renforcer le CTP cagette avec du CTP 20/10 aviation sur les flancs, au niveau des supports de fixation d'aile.

Je prépare ensuite les haubans des mats de la "cabane". Rien n'est prévu dans le kit à ce niveau.

Ils prévoient à l'origine, de vulgaires croisillons en CAP 1mm dans l'axe des flancs. Le grandeur n'était pas fait comme ça, c'était des haubans qui traversaient le fuselage de part en part.

J'enroule les extrémités avec du fil d'acier 6/10 et je soude à l'étain.

Je réalise des pièces en acier pour fixer les haubans. Je réalise également des goutières avec du tube laiton coupé en deux pour éviter le cisaillement du cable.

Voilà ce que ça donne pour le côté droit.

Fixation à l'intérieur du fuselage.

Détail du tendeur.

Vue de face.

J'ai calculé pour que la vis de fixation soit traverse le hauban pour assurer la solidité.

Le côté gauche est fait à l'identique au côté droit.
Le vis des fixations intérieures sont serrées avec du frein-filet moyen et écrou Nylstop. Les vis des chapes sont fixées avec du frein filet fort.

La chape utilisée se trouve dans le commerce, elle possède un axe qui est maintenu avec un serflex. Je ne les utilserai pas.
Je coupe d'abord la chape car elle est trop longue et je reperce à 3mm. J'utilise ensuite des vis M3 à la place des axes d'origine.
L'ouverture de la chape étant trop grande, j'ai réalisé une entretoise en aluminium. Elle est percée puis collée sur la chape.

Soucieux du refroidissement du moteur, j'ai réalisé des tunnels le long du fuselage afin d'augmenter la surface de sortie d'air.
J'ouvre de manière identique les couples F1 et F2 est je forme du papier Kraft à l'intérieur que je colle à la cyano. J'ajoute une baguette balsa sur le côté pour maintenir le papier bien tendu et éviter le battement.

 L'air entrera par les ouvertures avant, passera de le tunnel et sera bloqué par le couple F3. Il sera donc obligé de sortir par l'ouverture du pilote.

Lorsque je fibrerai la face avant, j'enduirai l'intérieur du tunnel à la résine pour le renforcer et pour qu'il résiste aux projections d'huile.

Je peux maintenant coller les baguettes sur les couples avant. Je remplace deux baguettes initialement en balsa par du samba de même section pour garder de la rigidité lors de la prise en main du fuselage.

Je rajoute de petits morceaux de balsa contre les mâts arrières car la distance entre les couples F2 et F3 est importante et le fuselage risque d'être "mou" à cet endroit.

Ensuite, il faut ajuster la fameuse baguette triangle qui servira de support à la jonction des coffrages. Je rajoute de la "matière" à l'endroit des mâts.

Avant de coffrer la partie suppérieure, je réalise le support de réservoir. C'est plus pratique pour manipuler les couples et la colle à l'intérieur...

Le réservoir est un Du-bro de 1200cc. Il a l'avantage d'être rigide, solide et posséde d'origine un bouchon spécial essence. De plus, il a la sortie de réservoir en retrait par rapport à l'extrémité, ce qui empêche les durites de s'écraser contre la cloison pare-feu !
Sans compter qu'il n'est pas cher... alors pour moi, c'est le top du top !!!

Ce sont deux couples réalisés dans des chutes de CTP du kit. C'est suffisamment solide et léger. Je rajoute une durite de silicone qui servira à amortir certaines fréquences et limitera la formation de bulles.

Je coupe une durite en silicone de diamétre 6 ou 7mm sur sa longueur en faisant attention de ne pas taverser (je ne coupe "qu'un seul côté").

Il ne reste qu'à passer le couple dans la fente de la durite et coller à la cyano pour éviter que ça ne "déjante" lorsqu'on passe le réservoir.

Avant de coffrer l'avant du fuselage, il faut réaliser tout ce qui va nécessiter l'accès aisé à l'intérieur. C'est le cas pour la fixation du moteur.

Il faut 2° d'anticouple et 2° de piqueur. Seulement comme nous avons changé l'incidence du stabilisateur -1.5° il y a donc un angle de 1,5° entre la cloison pare feu et l'axe de vol.

Je réslise une cale (un anneau de 122mm de diamétre extérieur et 723m intérieur) en CTP aviation.

Je la ponce aux angle voulus sur une ponçeuse à bande en ayant pris soin de faire des repère sur la tranche. Voilà le dessous, on voit les couches de du CTP.

Après calcul, je resterai sur 2.2° d'anticouple et 0.74° de piqueur.

Il faut ensuite calculer le décalage du moteur sur la cloison pare feu afin qu'il sorte au milieu du capot.

Traçage du décalage.

Perçage du trou du carburateur à la scie cloche.

Je colle la cale à l'époxy puis je rempli le trou avec du scotch papier pour retrouver le centre du cercle et repérer les trous de la fixation moteur.

Je trace le cercle où sont centrés les trous et je retrouve la position des trous. Puis je perce.

Une fois le scotch retiré, il ne reste plus qu'à positionner le moteur...

Sauf que j'ai reculé un peu trop la cloison pare-feu et il va falloir que je fasse une cale de 1cm...
J'avais prévu que le plateau porte hélice ne sorte que de 5mm mais en le laissan ainsi il faudra tout charcuter car les échappements de passent pas. Avec une cale de 10mm normalement, je limite des dégâts... et ce sera mieux que le moteur sorte un chouillat de plus.

Et voilà l'entretoise de 10mm en CTP aviation. Elle sera ajustée sur avec la pose du moteur.

Au préalable, je fais un gabarit pour repérer l'endroit exact où vont sortir les haubans des mâts.

Il faut ensuite découper le coffrage, c'est assez délicat.... J'avoue que j'ai bien pesté...
Par essai/erreur on arrive à trouvert la forme. Mais il faut y aller par petite touhe pour éviter de trop découper dans le coffrage.

Je colle l'intérieur à la colle blanche et les extrémités à la cyano pour éviter les plaquages aléatoires avec du scotch ou les pinces... Là, au moins, le collage est parfait.

Je rajoute des pinces pour assurer le collage des baguettes au niveau du poste de pilotage.

Comme le couple qui se situe derrière le pilote n'est pas dans l'alignement des autres couples à l'avant, les coffrages se chevauchent. Je les ai collés l'un sur l'autre en biseau pour améliorer le collage. On voit les couches de bois sur la photo.

A ce stade, je n'ai pas encore terminé le coffrage avant mais je bloque sur la conception des fixations des haubans d'aile haute (côté fuselage). Je ne veux pas laisser ce qui est d'origine sur le plan car cela me semble trop fragile. Je cherche donc une solution solide et légère.

En attendant je réalise la partie (que j'appelle) centrale avec les faux-couples et les baguettes.

Il faut coller les couples F4 à F8 en ajustant de manière à ce que la baguette du dessus soit parfaitement droite.

Ensuite on ajuste les baguettes une par une. On fait en sorte que la courbure soit homogène et que les baguettes soient symétriques par rapport à la baguette du dessus.

Ensuite on colle les couples latéraux

 Le volume à l'arrière commence à apparaître.

Avant de poursuivre le collage des baguettes, il faut finir de coffrer l'avant. C'est plus pratique pour ajuster le coffrage.

Le volume appraît davantage encore lorsque l'on colle les baguettes latérales...

Je ne colle pas tout de suite les baguettes du dessous afin d'avoir accès pour mettre en place les commandes de profondeur et de dérive.

Il faut que je finisse la partie avant car c'est elle qui déterminera le reste. Ca tombe bien, j'ai résolu mon problème de fixation de haubans.

Je réalise donc le dessous de la partie avant. Je commence par coller le couple F3D en insérant du CTP 8/10 pour laisser du jeu pour retirer l'aile.

Ensuite on colle le couple F1C.

Puis les autres couples et les baguettes

Mon problème était de concevoir une fixation des haubans d'aile haute solide. A l'origine, cette fixation vient se visser sur le flanc. En cas d'accoup, c'est le flanc qui se casse à coup sûr.
J'ai donc réalisé deux fixations en bois dans lesquelles vient s'emboîter une baguette de bois dur.

Les fixations métalliques seront vissées sur cette baguette. Le tout sera démontable pour avoir accès à l'intérieur du fuselage.

Il faut ensuite fabriquer les karmans. J'ai donc assemblé du balsa 30/10 pour faire une plaque. Celle-ci est ajustée et percée puis elle est collée à l'époxy tout en étant maintenue par la partie centrale de l'aile inférieure.

Une fois la colle polymérisée, on retire la partie centrale et on retire le balsa pour ne laisser que les karmans. Il faut également ajuster ces karmans en les ponçant pour qu'il épousent la forme du fuselage (on dégrossit, puis on protège les couples avec du scotch papier et on ponce le tout).

Il faut ensuite "fermer" la partie avant par une petit coffrage en balsa 30/10.

Puis coller et poncer le déflexteur avant. Il est issu d'un bloc de balsa, poncé avec une cale ronde.

Je colle ensuite deux morceaux de pin pour fixer le support des haubans avant.

Il faut ensuite concevoir la fixation des haubans à l'avant. Je coupe une baguette qui maintiendra la partie métallique des fixations. L'angle est estimé à 26°, j'ajusterai une fois l'aile haute fixée. Le tout sera démontable et accéssible par une trappe avant.

 

Comme j'utilise une chappe avec un axe de diamétre M3, il faut agrandir les trous à 3mm. Ceux-ci étant près du bord, je les agrandis du côté intérieur à la meule diaman cônique.

Voilà le résultat :

Je plie ensuite la fixation métallique à l'angle voulu et je perce la baguette de bois dur. Elle sera vissée par une vis à bois tête CHC sur le pan incliné et par une vis M3 très longue (puisqu'elle traverse la baguette, le rattrapage d'épaisseur en pin et le support de réservoir) sur le côté horizontal.

Voilà le résultat final pour cette fixation :

Le coffrage latéral est posé. Il est collé à la colle blanche sur les baguettes et à la cyano sur les bords.

Les angles sont poncés ainsi que le petit triangle de raccord car mes coffrages n'étaient pas alignés.

Raccord à l'arrière. Les deux flancs sont poncés en biseau puis le raccord est collé au-dessus puis poncé.

Le coffrage vient recouvrir la tranche des karmans.

Vue de derrière sans flash.

Le déflecteur est aussi pris entre les coffrages des flancs.

Petit montage à blanc pour le plaisir des yeux ;)

Je vais réaliser une trappe en fibre à l'avant. Elle sera moulée sur le coffrage. C'est pour cela que je referme le coffrage avant.

Ceux qui suivent mes constructions doivent déjà se dire : "Mais quand va-t-il dégainer son super mastic ultra léger même qu'on peut en mettre une tonne?"
Eh bien ça y est !!!

Je réalise ensuite la trappe en époxy :
Je protège avec du film alimentaire.

Puis je stratifie à la résine époxy. Je mets 3 couches de tissu de verre 160g et 2 couches de 25g pour avancer la finition.

Le surplus de résine est utilisé pour protéger l'intérieur des tunels d'aération.

Les renforts en ctp 20/10 viendont recevoir l'axe de la béquille. Ils reprennent les longerons du dessus et ceux du dessous.

Découpe de la béquille dans du pin.

Je colle un tube en laiton qui recevra l'axe.

Je ponce ensuite les entretoises qui viendront rattraper l'angle des flancs du fuselage.

On les distingue ici collées.

La béquille est poncée

On distingue l'axe

Réalisation des renforts de la barre de maintien des élastiques.

Une petite vérification : c'est raisonnable...

La voilà terminée avec la plaque du dessous collée.

Encore un petit montage à blanc pour le plaisir